再有不到100天時間，舉世矚目的北京2022年冬奧會和冬殘奧會就將正式舉行。作為全球關注，每四年一次的體育盛會，冬奧會和冬殘奧會除了展現體育魅力和體育精神外，還被賦予了更多層面的社會意義。尤其是在全球減排的大主題下，奧運會更是成為了碳中和目標的示范典型。

全面助力冬奧會和冬殘奧會

北京2022年冬奧會和冬殘奧會從組織伊始就提出綠色辦奧的目標，其中移動出行是承載降低碳排放量的關鍵領域之一。作為首個奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，豐田義不容辭要在移動出行和交通運營等方面全面助力綠色辦奧。

11月12日，豐田汽車公司正式向北京冬奧組委交付了北京2022年冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛。

據北京冬奧組委的官方統計，本次冬奧會賽事交通服務用車中，豐田提供的節能與清潔能源車輛在小客車中占比達到100%，在全部車輛中占比達到85.84%，為往屆冬奧會最高。其中包括了豐田首次在中國投入大規模使用的FCEV “第二代MIRAI”“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV車型。此外，為了更好服務于冬殘奧會，豐田還將提供柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車，專為殘障人士使用。

據了解，豐田將為北京2022年冬奧會和冬殘奧會提供官方用車共計超過2200臺。此外，約200臺搭載豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池車，也將服務于賽事全程。

堅持全方位電動化技術

節能減排已成為當下全球共識，中國更是提出了“3060”的雙碳目標。汽車行業作為傳統排放大戶，需要在技術和能源路線方面做出深刻變革，為此各大車企都在積極尋找解決方案，為實現碳中和貢獻力量。

目前來看，以大眾、奔馳、寶馬為代表的歐洲車企，以及以通用、福特為主的美國車企，更傾向于聚焦純電動汽車領域。在這方面，豐田的思考顯得更加深入——豐田始終認為，實現碳中和的最大敵人是二氧化碳，而不是某一種驅動型式。為此，豐田堅持的是全方位電動化發展理念。

對于豐田來說，全方位電動化首先意味著技術路線的多樣化。為此，豐田對于HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、BEV（E進擎）、FCEV（氫擎）等各種技術，始終都給予足夠投入和發展空間。豐田希望能為消費者提供多樣化出行方式，消費者應能夠根據自身需求自由選擇，而不是僅在傳統燃油車和純電動車中二選一。

此外，豐田始終認為“電動化技術只有得到普及才能為環保做貢獻”。為此豐田已將多款電動化產品引入國內市場，其中就包括奕澤E進擎、榮放雙擎、威蘭達雙擎、凱美瑞雙擎等在內的暢銷產品，用多樣化電動技術為中國實現碳中和貢獻力量。

“氫擎”驅動碳中和目標實現

提到FCEV，很多人可能會感到陌生。這項技術引起汽車業界重視，可追溯至上世紀70年代。氫燃料電池車本質上是電動車，工作原理是氫氣在陽極生成氫離子，達到陰極后在催化劑作用下與氧氣生成水，反應過程中的電流則被輸送至外電路，驅動車輛前進。可以看出整個過程最終生成物是清潔無污染的水，因此對于減少碳排放有著非凡意義。

豐田在FCEV領域一直在進行堅持不懈的努力。目前 “第二代MIRAI”幾乎已經可以代表FCEV在乘用車領域的領先水平，這款車不僅在不久前成為第四屆上海進博會的官方用車，也包含在此次向北京冬奧組委交付的服務車輛中。

汽車產業實現碳中和，需要把在生產、運輸、使用、再利用、廢棄處理全生命周期中產生的二氧化碳“清零”。在FCEV領域，豐田就進行這樣的嘗試：在制造環節，豐田希望擴大生產源于可再生能源生產的氫能，來提高氫能的利用率；在儲存環節，提升儲氫罐的存儲性能，實現輕量化，革新制造技術，減少碳纖維等的使用；在使用環節，與中國合作伙伴共同開發適合中國商用車使用環境的高功率、長耐久氫燃料電池系統TL Power 100；在回收再利用環節，與中國企業合作研究FCEV報廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環利用；在廢棄處理環節，通過二氧化碳循環設施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產。

豐田同時認為，FCEV技術在商用車領域有著更廣闊的發展前景，以商用車為核心的FCEV市場正在中國迅速擴展。為此，豐田在不久前與中國燃料電池技術提供商上海重塑能源科技簽約，希望共同努力，通過氫燃料電池的本土化研發和生產，推進FCEV在中國的落地和普及。

另外，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV的后續再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產業發展。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。